Beide gehören heute zum global zusammengeschlossenen Konzern Hyster-Yale. HKS wird im kommenden Jahr beide Marken vertreiben und den Service sicherstellen.
Die neue HKS und ihre Kunden, heisst es, profitierten somit von einer noch schlagkräftigeren Organisation mit doppelt so vielen top-ausgebildeten Servicetechnikern und einer breiten Marktpräsenz über die gesamte Schweiz. Die Kunden von Avesco sollen zuverlässig durch HKS weiterbetreut werden. Garantieverpflichtungen, Serviceverträge und Mietverträge gehen ab Januar 2021 auf HKS über.
www.hks-hyster.ch www.avesco.ch
Das Gesamtgewicht des GXS500 beträgt über 72 Tonnen und der Mast allein wiegt 18 Tonnen. Dank des sehr kleinen Wenderadius kann der Kunde, ein österreichischer Hersteller von Fruchtsäften, die Container auf engstem Raum handhaben. Der GXS 500 hat eine Fahrerkabine, die hydraulisch über den Container oder vor das Chassis bewegt werden kann, sodass man bequem ein- und aussteigen kann, als auch die für den Bedarf besten Sichtverhältnisse hat.
Wenn der Container auf dem Boden steht, wird die Kabine angehoben, um zum Heben die beste Sicht zu erreichen. Der GXS500 ist nicht nur wegen seiner Tragfähigkeit das grösste jemals gebaute Gerät. Ein weiterer Grund ist sein Lastschwerpunkt von 1,5 Meter, wodurch er Container problemlos bis zur dreifachen Höhe stapeln kann.(Bilder: Baumann / Arbor AG)
www.baumann-sideloaders.com / www.arbor-ag.ch
Wenn Experten sich in professionell koordinierten Projekten vereinen, entsteht Grosses: Experten von Galliker haben gemeinsam mit den Intralogistik-Spezialisten von SSI Schäfer das Konzept für das Logistikcenter «Emme» im Auftrag des Logistik-Dienstleisters Imbach entwickelt.
Waren, die den Fast-Freight-Bereich im Zollhafen von Constanta passieren, sind unterschiedlichster Art: Plattenmaterial, Balken, Profile, Marmorblöcke und Container sowie Projektladung wie Papierrollen, Stahlcoils und Maschinen. Viele davon sind auch überdimensional oder nicht standardmässig von den Abmessungen her. Das Verladen in Container war ein Verfahren, das das Unternehmen im Hinblick auf gesteigerte Sicherheit und Effizienz verbessern wollte. Dank des mechanisierten CSS-Systems für das Laden von Produkten wie Stahlrohren oder Holz in Container, kann eine Kombination von Gabelstaplern und manueller Arbeit vermieden werden. Der Vorgang wird erheblich beschleunigt und sorgt gleichzeitig für eine erhöhte Sicherheit für den Bediener und eine Minimierung an Produktschäden. Eine komplette Ladung kann auf einem Stahlblech montiert werden, das hydraulisch in den Container geführt wird. Eine Barriere schwenkt danach über die Containeröffnung und wird verriegelt. Dadurch wird das Material innerhalb des Containers gehalten, während das Stahlblech von unten herausgezogen wird. Bei einer Ladekapazität von 30000 kg kann ein gesamter Ladezyklus von einem einzigen Bediener durchgeführt werden, und ein 20'-Container in lediglich drei Minuten vollständig beladen werden.
www.combilift.com www.arbor.ch
gerade eine eigene deutsche LNG-Tankstelle am Hauptsitz von Iveco in Ulm. «Flüssiggas muss für alle Lkw verfügbar sein,» sagt Jolon van der Schuit, CEO des LNG-Pioniers Rolande. «Wir denken, dass LNG den Transport nicht nur umweltverträglicher, sondern gleichzeitig auch profitabler macht. Davon sollen alle etwas haben.»
«Für eine künftig flächendeckende Versorgung mit umweltschonendem Bio-LNG ist der Aufbau eines internationalen Netzwerks von LNG-Tankstellen zwingend erforderlich», sagt Christian Sulser, Vertriebsvorstand bei Iveco Magirus. «Mit der Eröffnung der Tankstelle in Ulm ist somit ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Bio-LNG gemacht.»
Ursprünglich war die Idee zur Konzeptionierung einer Fusionsanlage an der Princeton University im US-Bundesstaat New Jersey auf den Namen «Matterhorn» getauft worden. Denn die Aufgabe, Atomkerne unter hohem Energiegewinn miteinander zu verschmelzen, statt sie «nur» zu spalten, schien mindestens so schwierig wie eine Bergbesteigung. Forscher am IPP in Garching bei München bewiesen Humor, und machten es mit dem «Wendelstein» eine Nummer kleiner. Heute ist «Wendelstein 7-X» im IPP-Teilinstitut Greifswald die weltweit grösste und modernste Fusionsanlage des «Stellarator«-Typs. Der erzeugt die Millionen Grad hohen Temperaturen, die für die Kernfusion nötig sind, durch ausserhalb des Plasmagefässes angeordnete stromdurchflossene Spulen, während nach einem sogenannten «Tokamak»-Prinzip arbeitende Anlagen das benötigte Magnetfeld nach Art eines Transformators im Inneren des Plasmarings induzieren.
Welche der beiden Methoden besser geeignet ist, den Plasmazustand über längere Zeiträume hinweg aufrechtzuerhalten, ist Gegenstand intensiver Forschungen. Konstellationen werden verbessert, überarbeitet, optimiert. Die zeitnahe Beschaffung qualitativ hochwertiger Bauteile, um den jeweils nächsten Schritt umzusetzen und noch höhere Heizleistungen und längere Plasmaentladungen zu erreichen, ist essentiell. Gute Gelegenheit für den Online-Fertiger Facturee, seine Fähigkeiten als Lieferant von Bauteilen zur Durchführung von Montagearbeiten an der Fusionsforschungsanlage unter Beweis zu stellen.
Wendelstein 7-X steht trotzdem nicht in München, sondern als einer von zwei Institutsstandorten und etwas von den Alpen entfernt in Greifswald. Er ging 2015 in Betrieb. Herzstück der Anlage sind fünfzig supraleitende Spulen, die einen Magnetfeldkäfig erzeugen, in dem ein Milligramm Wasserstoffgas auf Temperaturen von über 100 Millionen Grad aufgeheizt und in den Plasmazustand gebracht wird.
Facturee verfügt über ein umfangreiches Produktionsnetzwerk aus den Bereichen CNC-Fertigung, Blechbearbeitung, 3D-Druck und Oberflächentechnik. Das Unternehmen kann auf ein breites Spektrum an Netzwerkpartnern, Fertigungstechniken und Oberflächenbehandlungen zurückgreifen. Garantiert werden schnelle Bereitstellungszeiten, hohe Einsparpotenziale und fristgerechte kurzfristige Lieferungen. Alle Partner von Facturee unterliegen einem kontinuierlichen datengetriebenen Qualitätsmanagementsystem, das nach ISO 9001 zertifiziert ist. Im Netzwerk stehen konstant rund 6000 CNC-Maschinen für Projekte zur Verfügung, deren Leistung und spezifische Daten auch für Prototyping für die unterschiedlichsten Bereiche wie Maschinenbau, Medizintechnik, Modellbau, Robotik, Automotive sowie Luft- und Raumfahrt jeweils online abgefragt werden können. Der Rest ist eine Frage der Logistik.
Andree Benndorf, Mitarbeiter in der Abteilung Montagetechnologie beim Max-Planck-Institut für Plasmaphysik (IPP): Bisher wurden alle Liefertermine zu 100 Prozent eingehalten. Auch mit der Qualität sei man ausgesprochen zufrieden.
24.7.2020
Das vor Pointe d'Esny ausgelaufene Öl ist als dünne, schwarze Linie in der Nähe des Schiffes und an anderen Stellen rund um die Lagune sichtbar, die vom türkisfarbenen Indischen Ozean umgeben ist. Aufgenommen wurde das Bild am 11. August von der Copernicus Sentinel-2-Mission.
Die «Wakashio» (aus dem Japanischen für «Junge Flut») ist nicht die kleinste ihrer Klasse: Laut Register vor zwölf Jahren vom Stapel gelaufen, 299,5 Meter lang und 50 Meter breit, ist das Schiff auch aus der Erdumlaufbahn gut erkennbar.
Als Reaktion auf die Ölpest wurde am 8. August die Internationale Charta für Weltraum und Naturkatastrophen aktiviert - eine internationale Übereinkunft, die Rettungs- und Hilfskräften im Falle einer Katastrophe schnellen Zugang zu Satellitendaten ermöglicht. Ein vollständiger Bericht, der eine vorläufige Bewertung der Ölverschmutzung unter Verwendung von Bildern der Copernicus-Sentinel-2-Mission enthält, ist hier verfügbar.
Copernicus Sentinel-2 ist eine Zwei-Satelliten-Mission zur Bereitstellung der Abdeckung und Datenlieferung, die für das europäische Copernicus-Programm erforderlich ist. Die wiederholte Erfassung des selben Gebietes und die hohe räumliche Auflösung ermöglichen eine genaue Überwachung von Veränderungen im Gewässer.
www.esa.int / www.imo.org / www.nagashiki-shipping.jp
2019 startete der Hafen Antwerpen einen Wettbewerb für neue Säuberungstechniken für Kunststoffgranulate. Trotz jährlicher Aufräumaktionen bleiben Millionen kleiner Kunststoffpartikel zurück, die nicht von Hand entfernt werden können. Dies ist das Ergebnis einer historischen Verschmutzung durch Kunststoffabfälle aus Städten und Gemeinden entlang der Schelde sowie durch industrielle Kunststoffpellets, die im Hafen Antwerpen in die Umwelt gelangen. Jahr für Jahr werden diese Kunststoffe über die 350 km lange Schelde mitgeführt, um sich schliesslich im Wattenmeer und in Salzwiesen anzureichern.
Eine «Plastic Challenge» forderte die Teilnehmenden auf, eine praktikable Lösung in den Bereichen Technik, Budget, Logistik und Umwelt zu finden. Eine Jury aus Innovations- und Umweltexperten wählte einen Kunststoffsauger von Envisan (Jan De Nul Group) aus mehr als 50 Einsendungen aus. Envisan erhielt einen Scheck über 10.000 Euro und liess den Entwurf gemeinsam mit dem Hafen Antwerpen weiterentwickeln. Der fast an eine Pistenraupe erinnernde Staubsauger fährt auf Raupenketten.
Der Hafen Antwerpen hat im Jahr 2019 rund 238 Millionen Tonnen internationale Seefracht umgeschlagen. Der Standort beherbergt zudem den grössten integrierten (Petro-) Chemiecluster Europas.
www.duurzamehavenvanantwerpen.be/nl/portcleanup
Virenübertragung durch Mitarbeitende, die verstärkt maschinelle Assistenzsysteme nutzen. Zum anderen können extrem wendige Flurförderfahrzeuge wie der Deichselstapler CS, der für Langgut geniale WR4 oder der CBE 4000 (Elektro-4-Tonner mit Traktionskontrolle) Platz sparen, indem sie beispielsweise ohne grösseren Kurvenradius, etwa per Knickgelenk, mühelos 90-Grad-Winkel bewältigen. Lagerräume lassen sich dadurch kompakt gestalten und bis zu 50 Prozent des Platzbedarfs für Produktionskapazitäten freischlagen. McVicar: «Wir haben dieser Tage doppelt soviele Anfragen bezüglich Warehouse-Design und Lagerkonzeption bekommen, als üblich». Was sich natürlich auch als «Kompensationsgeschäft» begreifen liesse, um zu Pandemie-Zeiten wenigstens in der Produktion wieder Luft zu bekommen. Anlässlich eines National Safety Day in UK wurden Anfang Juni auch Aspekte wie robuste Sicherheitsbarrieren aufgerufen, die den Fussgängerverkehr von Staplerwegen abgrenzen. Ebenfalls unter Kriterien der Arbeitssicherheit gar nicht hoch genug einzuschätzen sind Geräte wie der Combilift Slip-Sheet (CSS), der dort das sichere Beladen eines Containers ohne überhängende und sich durchbiegende Holzlasten binnen sechs statt mehr als zwanzig Minuten erlaubt, wo bisweilen auch zwei Gegengewichtsstapler in gegenseitiger Absicherung nicht zurande kamen.
www.combilift.com
Mit 2,7 Mio. t hatten die Rheinhäfen in Basel in der ersten Jahreshälfte rund 16 Prozent weniger Umschlag zu verkraften. Ein kompletter Einbruch wurde nicht verzeichnet. Vielmehr, so heisst es, sei es gelungen, die Rolle der Schifffahrt als wichtigen Pfeiler der Landesversorgung unter Beweis zu stellen.
Die enorme Menge an riskantem Material soll von einem Frachter stammen, der wegen Nichteinhaltung behördlicher Bestimmungen vor Jahren konfisziert worden war. Die Ladung bestand aus nicht unüblichem Frachtgut, das Hauptbestandteil vieler Düngemittel ist: Ammoniumnitrat muss vielerorts nach Regeln des Sprengstoffgesetzes gelagert und gehandhabt werden. Geschieht dies nicht, besteht akute Explosionsgefahr. Ungeachtet dessen sind auf den Weltmeeren Frachtschiffe mit jeweils Tausenden von Tonnen unterwegs.
In vergangenen Jahrzehnten gab es verheerende Unglücksfälle mit dem kritischen Material, das auch als Bestandteil von Raketentreibstoff verwendet wird. 1921 detonierte bei der BASF in Ludwigshafen ein Silo mit 4500 Tonnen Düngemittel. 559 Menschen starben, die Explosion war noch im 3oo km entfernten München zu hören. Bei einer Explosion von gleich zwei Frachtschiffen im Hafen der US-Stadt Texas City gab es über 500 Tote, 8000 Verletzte und 65 Mio. US-Dollar Sachschaden. 2015 starben mehrere Hundert Menschen bei einer Explosion von mutmasslich 800 Tonnen Ammoniumnitrat im chinesischen Tianjin.
Die Detonation eines Lagers mit unspezifiziertem Ammoniumnitrat im französischen Toulouse im Jahre 2001 hatte verschiedene europäische Staaten wie auch die Schweiz veranlasst, die Störfallvorsorge bei der Lagerung ammoniumnitrathaltiger Dünger zu präzisieren. Eine Umfrage des Bundesamtes für Umwelt (BAFU) bei den kantonalen Störfallfachstellen zeigte damals, dass es nicht ausreichte, in manchen Kantonen die Lagerung von 20, in anderen aber erst 200 Tonnen unter besonderen Auflagen zu regeln.
www.bafu.admin.ch / www.suva.ch / www.safetycenter.ch
Konsumenten und Normalverbraucher standen zu Beginn der Covid19-Krise vor leeren Regalen im Supermarkt. Die Pandemie offenbarte, wie fragil die heutigen Logistiksysteme und Wertschöpfungsnetzwerke aufgestellt sind. Die aktuelle Lage ist auch ein Grund, warum sich die Branche künftig neu organisieren muss, findet Erik Hofmann.
Anlässlich einer digitalen Präsentation wird am 13. Oktober erklärt wird. warum der neue RX 60-35/50 alles kann – «ausser Abgase», wie es humorvoll heisst. Anmeldungen hier
www.still.ch
So jedenfalls sieht die Vision von Air Liquide und dem Hafen Rotterdam aus, die bis 2025 in einer Kooperation mit Partnern aus der Lieferkette von Lkw-Herstellern wie Iveco/Nikola bis hin zu führenden Brennstoffzellen-Lieferanten eines der grössten Projekte in Europa zur Entwicklung von mit Wasserstoff betriebenen Lkw und die dazugehörigee Infrastruktur voranbringen wollen. Das Projekt dürfte für eine Verbesserung der Luftqualität sowie eine Reduzierung der CO2- Emissionen von schätzungsweise bis zu mehr als 100.000 Tonnen, entsprechend 110 Millionen Lkw-Kilometern gut sein. Dabei geht es natürlich auch um die für die Herstellung von Wasserstoff erforderliche Elektrolyse-Kapazität. Die an der Initiative beteiligten Unternehmen wollen gemeinsam eine Durchführbarkeitsstudie für die gesamte Wertschöpfungskette durchführen. Eigener Darstellung zufolge verfügt das Konsortium über weitreichende Kenntnisse und Erfahrungen in Bezug auf die Wasserstoffproduktion, die Bereitstellung der Tankstellen, den Bau von Lastwagen, den Güterverkehr und die Herstellung von Brennstoffzellen für diese Art von Schwerlastanwendungen. Wasserstoff eigne sich vor allem für Schwerlastfahrzeuge, die intensiv genutzt werden.
www.portofrotterdam.com
www.carbagas.ch
Einhergehend mit den Lockerungsschritten können die Partnerbahnen SBB und DB auch im grenzüberschreitenden Personenverkehr das Angebot wieder sicherstellen. Ein wichtiger Pfeiler ist dabei das Angebot aus dem Raum Frankfurt/Main in das Berner Oberland und insbesondere in die Destination Jungfraujoch – Top of Europe. Seit dem 14. Juni verkehren die internationalen Züge ab Deutschland nach Interlaken erstmals mit den neuesten Hochgeschwindigkeitszügen, dem ICE4.
Die drei täglichen Direktverbindungen ins Berner Oberland werden auf der Strecke Berlin–Frankfurt/Main–Karlsruhe–Basel–Interlaken Ost angeboten. Die ICE4-Züge bieten den Reisenden kostenloses WLAN, ein On-Bord-Unterhaltungsportal sowie in der 1. Klasse einen Service am Platz an. Mit der neuen Flotte können die Partnerbahnen SBB und DB die Kapazitäten gegenüber den bisherigen ICE1-Zügen um 20 Prozent erhöhen.
Mit der Direktanbindung an die Jungfraubahnen in Interlaken Ost und ab Mitte Dezember 2020 an die V-Bahn Eiger Express ab Grindelwald Grund bis zum Eigergletscher soll das Reiseerlebnis der Tourismusattraktion Jungfraujoch – Top of Europe schneller und komfortabler gemacht werden.
Die Regionen Bern und Interlaken sind im touristischen Bahnverkehr mit Abstand die wichtigsten Zielregionen ab Deutschland in den Kanton Bern. Im vergangenen Jahr registrierte der Kanton Bern rund 185 000 Gäste aus Deutschland. Nach einem Rückgang aufgrund des hohen Frankenkurses im Jahr 2015 ist die Nachfrage seither bis zum Ausbruch der Coronakrise wieder kontinuierlich angestiegen.
www.sbb.ch / www.bahn.de
Notgedrungen und aufgrund der Planungssicherheit fanden Abschluss und Siegerehrung diesmal virtuell statt – in diesem Sinne auch passend zu den «Digital Days», die in Hannover stattfinden, und den Ort selbst nicht mehr als entscheidendes Kriterium, sondern im internationalen Umfeld als definierten «Branchenraum» erscheinen lassen. «Besondere Zeiten erfordern besondere Lösungen. Und Veränderung ist der Schlüssel zum Erfolg», so die Juryvorsitzende Anita Würmser anlässlich der Verleihung. «Die diesjährige Preisverleihung soll ein sichtbares Zeichen für die Kraft der Transformation setzen. Sie ist den besten Innovationen in der Intralogistik gewidmet, und denjenigen, die Logistik erst möglich machen». So war die Inszenierung des animierten Robots, der sich im Multitasking-Stil der jeweiligen Intralogistiklösung anpasste durchaus filmreif. Ob es nun ein Laser-Lokalisator sonst eher in der Autoindustrie tätiger Antriebs- und Steuerungstechniker aus Stuttgart ist, ein um´s Eck arbeitender Gabelhochhubwagen aus Monaghan, oder ein selbst navigierenden Routenzug, der sich «zerstörungsfrei» durch den Mischverkehr zwischen Autos, Fussgängern und Fahrrädern schlängelt: Der Technologietransfer lebt eben nicht vom Erfindergeist allein, sondern erweist seinen Sinn im konkreten Alltag. Sonst könnten wir auch jeden Tag Bananen futtern.
Die Preisträger
Den Preis als Start-up of the Year holte sich Wiferion – ehemals Blue Inductive – mit dem etaLINK 3000. Das kontaktlose Wireless-Charging-System für industrielle Elektrofahrzeuge ermöglicht das Laden von Fahrzeugbatterien über induktiv arbeitende Bodenplatten, die Kabel und Stecker überflüssig machen. Nicht revolutionär neu, da in Versuchsläufen bereits an Omnibussen und Strassenbahnen erprobt – aber praktisch in der Anwendung.
Als «Warehouse Truck highlifter» hatte am Schluss vor starker Konkurrenz der ESR 1000 von Crown den «Zinken» vorn. Der 1,6-Tonner überzeugte mit einer überraschenden Vielfalt an Komfortmerkmalen, aber – von manchem zunächst etwas skeptisch beäugt – am Schluss auch mit einer Energierückgewinnung, die zudem von einer im Vergleich zu anderen um 25 Prozent schnelleren Absenkgeschwindigkeit profitiert.
In der Kategorie «Warehouse Truck lowlifter» absolvierte der Combi-CS mit Erfolg eine kritische Auseinandersetzung mit Stabilitätskriterien der Multi-Positions-Deichsel. Letztlich überzeugte der Sicherheitsgewinn in schmalen Gängen, in denen das seitliche Bedienen der Deichsel das oft drohende Problem des Eingeklemmt-Werdens behebt.
Bei den Gegengewichtsstaplern keine grosse Überraschung: der bereits Ende 2019 lancierte 2,5-Tonnen E-Stapler RX 60 von Still ist so ausgereift, dass an ihm kein Weg vorbeiführte. „Noch nie zuvor war ein Stromer im IFOY Test so produktiv und eine so ernsthafte Alternative zu Verbrennern“, urteilte die Jury.
Gäbe es in der Intralogistik einen PISA-Wettbewerb, hätte ihn in der Software-Kategorie Bosch-Rexroth mit seinem «Locator» gewonnen. Die Lokalisierung per Laserdistanzmessung macht den «Teach-In»-Vorgang zum Kinderspiel. Sie bildet automatisch die Umgebung ab und schafft damit die Basis für autonomes Fahren in Intralogistik- und Produktionsumgebungen. Analogien zu den Anforderungen an künftige Systeme im Strassenverkehr hier keineswegs Zufall.
Die Kurve auf´s Siegerpodest kriegte bei den AGV & Intralogistics Robots der autonome Routenzug TractEasy des französischen Herstellers EasyMile. Der Elektroschlepper ermöglicht die flexible Automatisierung von Logistikprozessen sowohl im Indoor-, als auch im Outdoorbereich, und kann dank seiner Bodenfreiheit auch auf unebenem Gelände oder bei schwierigen Wetterverhältnissen eingesetzt werden.
Unter der Rubrik der «Special Vehicles» stach in der Tat die Entwicklung des Hybrid-Vollcontainerstapler SRSC45H9 des chinesischen Herstellers Sany hervor. Auch hier zunächst eher noch als nettes «Add on» wahrgenommen, ergibt die Rückspeisung von hydraulischer Energie aus dem Heben und Senken des Auslegers mit dem Spreader Herstellerangaben zufolge einen um bis zu 20 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch.
Die Bewerbungsphase für den IFOY-Award 2021 ist bereits im Gange. Basis ist das dreistufige Audit aus dem 80 Kriterien umfassenden Testprotokoll, dem wissenschaftlichen Innovation Check und der Testfahrten durch die Jury. Träger des Award ist der Fachverband Fördertechnik und Intralogistik im VDMA, Partner sind die Hannover Messe, Chep und Fronius. Sitz der IFOY Organisation ist Ismaning bei München.
Mit dem größten Forschungsprojekt seit zehn Jahren, das zum Auftakt des Zukunftskongresses in Dortmund und mit 25 Mio. Euro als Förderung vom deutschen Verkehrsminister Andreas Scheuer persönlich begrüsst wurde, will das Fraunhofer IML als Gegenentwurf zum Silicon Valley einer dezentralen und offenen Plattformökonomie in Deutschland und Europa zum Durchbruch verhelfen.
«Nur so», sagt IML-Direktor Michael ten Hompel, «lassen sich die immer komplexer werdenden Lieferketten beherrschen». Darum werde das Fraunhofer IML mit seinen Projektpartnern alle Ergebnisse des Projekts als Open-Source-Software über eine Entwicklungs- und Betriebsplattform zur freien Nutzung zur Verfügung stellen.
»In der Vergangenheit haben wir Maschinen automatisiert, in der Silicon Economy automatisieren wir Prozesse. Die vollständige Digitalisierung von Prozess- und Lieferketten mithilfe von Künstlicher Intelligenz wird in der Logistik ein neues Zeitalter einläuten. Es fühlt sich so an wie vor 30 Jahren, als das Internet selbst entwickelt wurde. Geschäftsmodelle in der Logistik werden sich grundlegend verändern, neue Player und Berufsbilder werden entstehen. Die Erfolgsgeschichte der künftigen Silicon-Economy-Giganten beginnt jetzt. Im Fraunhofer IML und am Standort Dortmund haben wir das Know-how und die Technologien versammelt, um wesentliche Teile dieser neuen Welt Wirklichkeit werden zu lassen«,betont Prof. Michael ten Hompel, geschäftsführender Institutsleiter des Fraunhofer IML.
Mit einem »LoadRunner« hat das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML indessen eine neue Generation Fahrerloser Transportfahrzeuge (FTF) mit enormer Sortierleistung entwickelt. Dank hochverteilter Künstlicher Intelligenz und Kommunikation über 5G ist das High-Speed-Fahrzeug ein weltweiter Meilenstein in der Schwarmrobotik – und soll doch nur ein Beispiel für eine unendliche Vielzahl von Möglichkeiten sein.
Die Entwicklung des LoadRunners, der beim Digital-Gipfel 2019 seine Weltpremiere feierte, hatte das Fraunhofer IML bereits im Rahmen eines vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderten Vorprojekts zum am 15. September 2020 offiziell gestarteten Großprojekts »Silicon Economy Logistics Ecosystem« realisiert. Seither arbeiten die beteiligten Wissenschaftler an der Weiterentwicklung und unter anderem an der Skalierung des Systems.
Nun liefert eine durchgeführte Untersuchung zum Einsatz des LoadRunners für die Paketsortierung die ersten vielversprechenden Ergebnisse: Mit etwa 60 Fahrzeugen lassen sich 13 000 Sendungen pro Stunde abarbeiten. Damit erreichen 60 LoadRunner bereits Leistungsbereiche von klassischen Sortiersystemen. Im Gegensatz zu diesen benötigt der LoadRunner jedoch wesentlich weniger fest installierte Infrastruktur und bietet eine deutlich schnellere Inbetriebnahme und höhere Skalierbarkeit. Um die Leistung von 60 LoadRunnern herauszufinden, nutzten die Forscher eine digitale Modellierung auf einer Echtzeit-Entwicklungsplattform für 3D-Simulationen, die eine dynamische Darstellung des Systemverhaltens in Echtzeit ermöglicht.
Wer sich noch hinzuschalten möchte: www.zukunftskongress-logistik.de/
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Nach dem Absturz der HB-HOT am Piz Segnas in 2018 wurden die verbliebenen drei JU 52 bis auf die letzte Schraube zerlegt, bevor sie im Frühjahr 2021 wieder auf Reisen gehen sollen. Bis dahin soll auch die Schlussdokumentation der SUST vorliegen.
Der Flugunfall, bei dem alle 20 Personen an Bord der Maschine ums Leben kamen, hatte international für Aufsehen und bei Angehörigen wie auch Beteiligten der Flugbetriebe für grosse Betroffenheit gesorgt. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle will den Schlussbericht in Kürze veröffentlichen und trotz des neuerlichen Zwischenberichts zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Teilergebnisse publizieren. Die historische Maschine, betrieben von der zur Luftwaffe gehörenden Ju-Air, war am 4. August 2018 nachmittags in Locarno in Richtung Dübendorf gestartet. Rund 40 Minuten später flog das Flugzeug in den Talkessel südwestlich des Piz Segnas ein. Gegen das nördliche Ende des Talkessels begann das Flugzeug eine Linkskurve, die sich zu einer spiralförmigen Flugbahn gegen unten entwickelte. Wenige Sekunden später bohrte sich die Ju 52 nahezu senkrecht in die Bergflanke.
Die Rekonstruktion des eigentlichen Unfallfluges gestaltete sich schwierig, da die Ju 52/3m g4e über keinerlei Aufzeichnungsgeräte (Datenschreiber) verfügte. Das Untersuchungsteam der SUST konzentrierte sich zunächst vor allem auf die Analyse der Wrackteile. Vorsichtige Verlautbarungen, die vor allem der Vermeidung etwaiger weiterer Geschehnisse dieser Art dienen sollten, gaben Aufschluss über „gewisse systemische Sicherheitsdefizite“, die im Zusammenhang mit dem Flugbetrieb und der Instandhaltung standen.
Grosse Teile des Flugwegs der HB-HOT rekonstruierten die Experten über sichergestellte Radardaten. Zudem werteten sie Bild- und Videomaterial von Augenzeugen aus, die die HB-HOT vom Boden aus beobachtet hatten. An der Unfallstelle selbst wurden 44 elektronische Einheiten aus Mobiltelefonen und Videokameras von Passagieren und Besatzungsmitgliedern sichergestellt, die zwar stark beschädigt worden waren. Dennoch gelang es, acht dieser Datenträger auszulesen. Detektivischer Spürsinn war gefragt.
Um die Positionen des verunfallten Flugzeuges im Raum, dessen Lagewinkeln in drei Achsen und dessen Geschwindigkeit gegenüber dem Boden insbesondere für die entscheidende Flugphase vor dem Unfall bestimmen zu können, wurden sogar Tonspuren aus dem geborgenen Filmmaterial genutzt, um die Umdrehungszahlen der Motoren zu bestimmen und deren Funktion während des Unfallhergangs beurteilen zu können.
Neben einer ausführlichen Analyse der Wetterbedingungen liessen die Spezialisten die Windströmungen um den Segnespass unter Verwendung eines Modells simulieren, wobei die realen Wind- und Temperaturdaten als Randwerte einflossen. In Ergänzung dazu wurden im vergangenen Sommer während einiger Wochen Messungen im Unfallgebiet durchgeführt. Neben einer klassische Wetterstation, die auf der Krete des Segnespasses den Wind, sowie Luftdruck, Temperatur und Feuchte auf der Krete ermittelte, erfasste ein solarbetriebenes Windmesssystem die dreidimensionalen Strömungsverhältnisse im Bereich des Flugweges kurz vor dem Beginn der spiralförmigen Flugbahn.
Um frühere Flüge von Ju-Air bezüglich der Flugtaktik im Gebirge und des generellen Flugablaufs zu beurteilen, analysierte das Flug- und Fahrtenschreiberlabor der SUST Radardaten von Flügen zwischen dem 6. April 2018 und dem 4. August 2018. Dies war notwendig, weil das Flugbetriebsunternehmen seine Flugzeuge bis zum Unfall ohne eine fortlaufende Überwachung der Flugdaten (Flight Data Monitoring) einsetzte.
Anfang Juni 2020 wurde der Entwurf des Schlussberichts an die Beteiligten der Untersuchung zur Stellungnahme versandt. Nach einer Phase von 60 Tagen sollen die Rückmeldungen ausgewertet und allfällige Ergänzungen oder Korrekturen am Entwurf eingearbeitet sein. Anschliessend werde die Kommission den Schlussbericht abschliessend prüfen und genehmigen, so dass er noch dieses Jahr veröffentlicht werden könne.
Schon seit einiger Zeit läuft bei der Ju-Air die Grundüberholung der anderen drei historischen JU-52 der JU-AIR. Als Erstes wurden die Flugzeuge und ihre Einzelteile digital vermessen, um dreidimensionale, computerisierte Baupläne zu erstellen. Sämtliche sicherheitsrelevanten, tragenden Teile und Flügel wurden in Malters (LU) vorbeugend ersetzt. Am Ende der umfangreichen Arbeiten werden die drei Flugzeuge technisch praktisch neuwertig sein. Da neue Teile für die achtzigjährigen Flugzeuge nicht mehr erhältlich sind, mussten hunderte von Einzelteilen durch dafür autorisierte Partner neu hergestellt werden. Rumpf, Leitwerk, Fahrwerk, Steuersystem, sowie auch alle anderen Systeme, wurden in Dübendorf überholt, alle Arbeiten durch Fachleute von zertifizierten Spezialfirmen ausgeführt. Für die bisher eingesetzten BMW-Sternmotoren des Typs «132» sind keine Ersatzteile mehr verfügbar, da BMW den Bau dieses Motortyps 1944 einstellte. Die JU-AIR entschied sich deshalb dafür, «Wasp»-Sternmotoren vom Typ R-1340 von Pratt & Whitney einzubauen. Die werden mittlerweile zwar auch nicht mehr neu gebaut, sie wurden aber in so grossen Stückzahlen hergestellt, dass sie weltweit noch immer sehr verbreitet sind. Grundüberholte Motoren und neuwertige Ersatzteile, heisst es, seien gut erhältlich.
Gedenkfeier 2019 in Dübendorf anlässlich des Jahrestages des Flugzeugunglücks. (Bilder: Ju-Air)
5.8.2020
Die Baureihe SFB wurde jetzt im Tragfähigkeitsbereich bis 25 t mit einer neuen Lenkung ausgestattet: Die Einzelradlenkung wird unterstützt durch einen Differentialantrieb auf der Hinterachse. Im Vergleich zu marktüblichen Allradlenkungen punktet das neue Lenksystem mit minimalen Wenderadien und kompakterer Bauweise. Es ist zudem kostengünstiger.
www.rohrer-marti.ch www.hubtex.com
«Wenn Sensoren und Schiffe in Echtzeit Daten austauschen, kann der Schiffsverkehr künftig sicherer und effizienter werden», so Vodafone-CEO Hannes Ametsreiter. Auch die Hafenlogistik und Segelsport-Veranstaltungen sollen von der neuen Technik profitieren. Ein Projekt mit hoher Relevanz: Die Digitalisierung soll ihren Stellenwert für die Binnenschifffahrt 4.0 erseisen. Deshalb nimmt auch deutschlandweit der 5G-Ausbau entlang der Wasserstraßen Fahrt auf. Mehr als 180 5G-Antennen an 64 Standorten hat der Netzbetreiber bislang aktiviert – rund 1.000 weitere Antennen an mehr als 300 Standorten sind in den kommenden zwölf Monaten geplant. Vodafone, Schleswig-Holsteins Landeshauptstadt Kiel, Wirtschafts- und Verkehrsministerium und die Universität in Kiel unterzeichneten dieser Tage eine Absichtserklärung zur Unterstützung des Projekts.
Ziel des Modellprojekts: Den Bedarf und den Nutzen von 5G in den Bereichen Autonome Personenfähre, Hafenlogistik und Segelveranstaltungen an der Kieler Innenförde zu erforschen und praxisnah zu erproben. In einem ersten Schritt soll beispielsweise erprobt werden, wie elektro-betriebene Personenfähren künftig mit 5G aus der Ferne gesteuert werden können. Der neue Mobilfunk-Standard kann die Steuer-Signale per Mobilfunk in Echtzeit und quasi verzögerungsfrei übertragen. Durch den ständigen Informationsaustausch per 5G könnten die Fähren für Fahrgäste künftig deutlich flexibler im Einsatz sein.
(Alle Bilder: Vodafone/Muthesius)
Vom 5G-Ausbau entlang der Kieler Innenförde sollen künftig auch Sport-Fans und die lokal ansässige Wirtschaft profitieren. Die Projektpartner von ‚Förde 5G‘ wollen den Einsatz der neuen Mobilfunk-Technik zudem in der Hafenlogistik erproben. Bei Sport- und Segelveranstaltungen könnte 5G Sportler auf den Segelbooten und die Fans an der Küste in Echtzeit mit Livebildern versorgen. Das Projekt ist Teil einer Initiative «CAPTN Kiel – Clean Autonomous Public Transport in Kiel».
www.vodafone.de/
Gemeinsam mit dem deutschen Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) wurde eine strategische Zusammenarbeit vereinbart.
«In der Luftfahrt können wir nur dann erfolgreich digital durchstarten, wenn die Informationssicherheit von Anfang an mitfliegt. (…) Gemeinsam können wir einen Schirm der Cyber-Sicherheit aufspannen, der Luftfahrzeuge, Hersteller und Airlines ebenso umfasst wie Flughäfen und Flugsicherung», so BSI-Präsident Arne Schönbohm. In dem Abkommen vereinbaren BSI und EASA den Austausch von Informationen zu IT-Sicherheitsvorfällen und Bedrohungslagen sowie die Zusammenarbeit bei der Bewältigung von Cyber-Angriffen und IT-Sicherheitsvorfällen im Rahmen der jeweiligen Zuständigkeiten. Im Rahmen der Zusammenarbeit sollen zudem mögliche Konflikte zwischen europäischen und nationalen Regularien identifiziert und konsistente Lösungen gefunden werden, heisst es.
Andre Rodenbeck (Bild: VDB)
Jure Mikolčić (Foto: VDB)
www.bsi.bund.de / www.easa.europa.eu/
Der mit seinem Sitz in der Industriestrasse 18 im schweizerischen Zug eingetragene Pipeline-Betreiber ist das neueste Ziel von Schmipfkanonaden des grossen Mannes im Weissen Haus. Über Jahre hinweg wurde die halbe Ostsee für die zweimal 100.000 Röhren, jede 12,2 Meter lang, insgesamt 90 Mio. Tonnen an Stahl und Zuschlagsstoffen umgekrempelt, jeder Meter zuvor untersucht und auf archäologische Kostbarkeiten wie Schiffswracks gescanned, bevor die Pipeline verlegt wurde, um die Versorgungssicherheit für rund 26 Mio. Abnehmer und Haushalte in Mitteleuropa zu sichern. Der westliche Logistikstützpunkt für das Megaprojekt ist der Fährhafen auf Rügen, über den einst die letzten russischen Soldaten, die in der ehemaligen DDR stationiert waren, ihren Rückweg in die Heimat antraten, und über den per Spurverbreiterung auch Siemens seine S-Bahnzüge und Hochgeschwindigkeits-ICE in Richtung Sankt Petersburg liefert. Vorpommern-Rügen ist auch der Wahlkreis von Angela Merkel.Trump misstraut der dadurch bedingten wirtschaftlichen Abhängigkeit von den Launen eines Wladimir Putin.
Die zwei Stränge der Nord Stream-Pipeline verlaufen durch die Ostsee von Wyborg, Russland, nach Lubmin in der Nähe von Greifswald. Die beiden jeweils 1224 km langen Pipelinestränge sind die kürzeste Verbindung zwischen den riesigen Erdgasreserven in Russland und den Energiemärkten in der Europäischen Union. Beide Stränge zusammen können über einen Zeitraum von mindestens 50 Jahren Unternehmen und Privathaushalte in Europa mit jährlich 55 Mrd. Kubikmetern Gas versorgen. Da Nord Stream den Energiemarkt der EU und die Versorgungssicherheit stärkt, wurde das Projekt vom Europäischen Parlament und dem Europäischen Rat als Vorhaben von europäischem Interesse eingestuft. Die erste Pipeline nahm ihren Betrieb in 2011, die zweite im Oktober 2012 auf. Jeder Pipelinestrang weist eine Transportkapazität von rund 27,5 Milliarden Kubikmetern Gas pro Jahr auf.
Eine der wichtigsten Erdgasquellen für die Nord Stream-Pipeline ist das Bovanenkovo Öl- und Gasfeld. Das Feld befindet sich in Westsibirien (Russland), Halbinsel Jamal. Es liegt 40 Kilometer von der Küste der Karasee, einem Teil des Nordpolarmeeres, entfernt und erstreckt sich über eine Fläche von etwa 1000 Quadratkilometern. Mit geschätzten Gasreserven von etwa 4,9 Billionen Kubikmetern Erdgas ist das Bovanenkovo Gasfeld eine zuverlässige Quelle für Erdgaslieferungen nach Europa. Das Feld wird von Gazprom Dobycha Nadym LLC entwickelt, einem 100% Tochterunternehmen von Gazprom.
Um Nord Stream an das russische Gasnetz anzubinden, hat Gazprom in Russland eine 917 Kilometer lange Onshore Pipeline gebaut. W&G und E.ON SE haben zwei Überlandleitungen mit einer Gesamtlänge von mehr als 900 Kilometern von Greifswald in den Süden bzw. den Westen Deutschlands gebaut, um die Pipeline mit dem europäischen Fernleitungsnetz zu verbinden.
Durch die Nord Stream-Pipeline wird das Gas bis zur Übernahmestation in Lubmin transportiert. Von dort aus wird es weiter nach Belgien, Dänemark, Frankreich, Grossbritannien, in die Niederlande und in weitere Länder geleitet. Gut, dass deshalb (bislang) noch niemand erschossen wurde.
Studierende der TU München glauben, dass Beschleunigungswerte, die auf kürzestem Weg in einer Röhre mit Teilvakuum in Richtung Schallgeschwindigkeit führen sollen, für Mensch und Ware in den Griff zu kriegen sind. SpaceX-Gründer Elon Musk war der Erste, der mit einer „SpaceX Hyperloop Pod Competition“ junge Teams aus der ganzen Welt aufgerufen hatte, mit selbstgebauten Prototypen von Kabinenkapseln, in denen Passagiere durch die Röhre transportiert werden könnten – gegeneinander anzutreten. Bisher, sagen die Münchner, habe das TUM-Hyperloop-Team bei jedem Rennen die Konkurrenz weit hinter sich gelassen. Den aktuellen Rekord setzten die Bayern beim letzten Wettbewerb im Juli 2019 mit 482 Stundenkilometern. Entwickelt wurde nicht nur ein geeignetes Fahrzeug, sondern auch die dazugehörige Röhre aus „ultrahochfestem Beton“. Die mit zwei Dutzend Metern recht kurz scheinende Teststrecke soll auf dem Gelände des Ludwig Bölkow Campus in Taufkirchen / Ottobrunn bei München entstehen. Dabei soll die Expertise verschiedener Fachbereiche der TUM, etwa aus der Materialwissenschaft, dem Bauingenieurwesen und der Antriebssysteme, ins Programm einfließen. Mit dabei sind die
Lehrstühle für Geodäsie, Erneuerbare und Nachhaltige Energiesysteme sowie die Professur für Sustainable Future Mobility. Gabriele Semino, seit 2017 an den Vorbereitungen zum Hyperloop-Forschungsprogramm beteiligt: „Unser letzter Prototyp hat unter 70 Kilogramm gewogen, jetzt sind wir bei mehreren Tonnen“, erklärt Semino. Die Teströhre soll inklusive Fundament etwa vier Meter hoch werden.
Im Hintergrund steht als hilfreicher Katalysator immer wieder die Vision von Elon Musks Hyperloop One. Die US-Projektgesellschaft ist unter anderem auch mit einem Sitz im Verwaltungsrat von Cargo Sous Terrain beteiligt – hält aber in München bislang noch keine Anteile.
www.lrg.tum.de
In der Schweiz vernetzt bereits seit einiger Zeit die Brauerei Feldschlösschen ihre Tanks und Zapfhähne mit einer Lösung von Swisscom, damit der Wirt nicht erst per Taschenlampe unter dem Tresen nach dem Füllstand schielen muss. In Deutschland hat jetzt die Telekom den Ausbau von LTE-M abgeschlossen.
«Irgendwann wird alles verknüpft sein» schätzen Insider. In der Schweiz sind es innovative Unternehmen aus allen Branchen sowie Start-ups, Feldschlösschen sogar mit einer «Digitalen Bierstation», die IoT vorantreiben und Workflows optimieren. International setzen vor allem die Auto- und Energieindustrie auf die neue Technologie.
Für die Deutschen ist LTE-M die Technologie zur Überbrückung der Lücke zwischen dem bestehenden 4G-Angebot und NarrowBand-IoT. Sie gilt auch als zukunftssicherer Nachfolger von 2G und 3G. Im Vergleich zu NB-IoT bietet LTE-M höhere Datenraten (bis zu 350 kbit/s). Außerdem geringere Latenzzeiten und SMS-Unterstützung.
Beer Station von Felschlösschen
www.swisscom.ch / www.telekom.de
22.7.2020
Das mit hohem Aufwand in Schlieren eingerichtete Logistik- und Servicezentrum des Uni-Spitals Zürich übernimmt weitere, wichtige Funktionen, die beispielhaft mit logistischen Dienstleistungen einhergehen. 2018 wurde das Plattform-Konzept mit dem Swiss Logistics Award ausgezeichnet. Künftig werden dort auch chirurgische Instrumente zentral aufbereitet, gereinigt und sterilisiert.
Stadler Rail hat gebührenden Anteil am Verband der Hersteller von Infrastruktur und Rollmaterial VDB. Der verzeichnete im ersten Halbjahr trotz Pandemie 6,4 Mrd. Euro Rekordumsatz. Vorstand Rodenbeck warnt vor übertriebenem Optimismus.
Unter insgesamt 86 Neuanschaffungen, mit denen die Schuon-Gruppe ihren Fuhrpark modernisiert, befinden sich auch fünf mit Erdgas(LNG) betriebene deutlich emissionsärmere Maschinen.
Ein erstaunliches Temperaturspektrum von -30 ° C bis + 54 ° C bewältigt ein neuer Hochleistungs-Container namens CSafe RAP, der vom Luftfrachtdienstleister Etihad Cargo zum Transport sensibler Güter, Medikamente und Impfstoffe eingesetzt werden soll. Die Batterien reichen bis zu 120 Stunden lang.
Das braune-beige Gebäude von SSI Schäfer an der Schaffhauserstrasse in Neunkirch gehört der Vergangenheit an. Das Unternehmen hat die Gebäudehülle renoviert und in ein neues Büro-Konzept investiert. Mit den Renovationsarbeiten spart SSI Schäfer auch Energie.
Geht`s auch etwas grösser? Ein Lagersystem-Anbieter namens «Volume» präsentiert erstmals ein komplett neu konzipiertes, skalierbares Shuttle-System für grosse und schwere Lagereinheiten. Die Eigenentwicklung des Start-ups aus Dresden schafft bereits im Standardlayout mit einem Shuttle pro Ebene einen Durchsatz von 100 Paletten pro Stunde.
Foto: Manfred Krellenberg
Die Wasserstrasse im Norden ist mit 30000 Durchfahrten pro Jahr - noch vor dem Suezkanal (19000 Schiffsbewegungen in 2018/2019) - die meistbefahrene, von Menschenhand geschaffene Schifffahrtsstrecke der Welt. Jetzt investiert Deutschland eine halbe Milliarde in die 20 Kilometer lange Strecke zwischen Kiel und Grosskönigsförde.
Staplerhersteller Clark hat die Grossserienproduktion von Gegengewichtstaplern in seinem neuen Werk in Vietnam aufgenommen. Das Werk in Hai Duong produziert Geräte der S-Series und mit höheren Tragfähigkeiten für den nordamerikanischen, europäischen und australischen Markt.
Die Verladetechnik entscheidet darüber, wie effektiv Güter geliefert werden können und in welcher Qualität sie dort eintreffen. Schüttgut-Spezialist Beumer hält Anlagen bereit, die für die Verladung staubförmiger Güter vollständig gekapselt und praktisch emissionsfrei sind.
Die nächste LogiMAT wird aufgrund der aktuellen Corona-Situation vorsorglich von März in den Frühsommer 2021 verschoben. Damit reagiert der Veranstalter Euroexpo vorbeugend und gibt den Ausstellern und Partnern mit dieser Entscheidung rechtzeitig die erforderliche Planungssicherheit. Die LogiMAT 2021 findet vom 22. bis 24. Juni 2021 auf der Messe Stuttgart statt.
Mit der Eröffnung zweier GxP-zertifizierter Pharma-Luftfrachthubs in Brüssel, Belgien, und Johannesburg, Südafrika, erweitert Kühne+Nagel das weltweite Netzwerk für den temperaturgeführten Transport und die Distribution von Impfstoffen sowie weiterer Pharma- & Healthcare-Produkte.
In Wallisellen stossen Gerhard Bächler in Sachen Brandschutz und Stephan Steines im Bereich Umweltsicherheit zum Swiss Safety Center, Teil des Schweizerischen Vereins für Technische Inspektionen (SVTI). Sie ergänzen das Kompetenzzentrum für technische Sicherheit und Risikomanagement.
Seit Juli ist Martin Thomaier (44) Mitglied der Geschäftsführung von Swisslog in Dortmund. Der Maschinenbauingenieur tritt als technischer Geschäftsführer an die Seite von Gerd Jennissen, kaufmännischer Geschäftsführer, und Heinz Ennen, Geschäftsführer im Bereich Vertrieb.
Avesco verkauft mit Anfang Januar 2021 Vertrieb und Kundendienst der Staplersparte an HKS in Marthalen (ZH). HKS ist seit 1985 im Staplergeschäft und seit Jahren erfolgreich mit der Marke Hyster positioniert, Avesco seit 1982 mit Geräten von Yale.
Linde Material Handling begibt sich auf eine Reise durch die Schweiz und präsentiert die Neuheiten unter neuen Bedingungen in verschiedenen Regionen, im Aussenbereich und unter Einhaltung der Schutz- und Hygienemassnahmen.
Vom Boot aus verlädt DHL in der britischen Hauptstadt Sendungen auf Lastenfahrräder, die dann vom Pier aus per Velokurier die letzte Meile zum Kunden nehmen. Eine neue Form der City-Logistik mit «Thames Clippers Logistics».
Stadler liefert bis zu 80 Strassenbahnen vom Typ «Tramlink» an die Verkehrsbetriebe in Mailand. Sie werden dort im Überland- wie auch im Stadtbetrieb eingesetzt. Besonderes Merkmal: Ein Antikollisionssystem.
200 Tonnen an eingespartem Plastikmüll, emissionsfreie und Verpackungsaufwand reduzierende SameDay-Lieferungen einer start up-Tochter der Post und ein digitaler Marktplatz bei der Migros Ostschweiz sind die herausragenden Merkmale der diesjährigen Bewerbungen um den Swiss Logistics Award 2020.
